Транспортно логистическая компания как бизнес

Также рекламу фирмы, занимающейся логистикой, размещают на тематических ресурсах в интернете. Существует несколько видов организационных форм, на основании которых может действовать логистическая компания.

Так, по закону, подобной деятельностью может заниматься и юридическое лицо ООО или ЗАО , и индивидуальный предприниматель. Правда, с учетом высоких требований, которые клиенты предъявляют к логистическим фирмам, лучше, чтобы новое предприятие вызывало максимальное доверие у потенциальных заказчиков. По этой причине рекомендуют сразу регистрировать компанию как юридическое лицо.

ООО представляет собой организационную форму предпринимательства, при которой уставной капитал разделен на несколько долей.

Благодаря наличию уставного капитала участники не несут личную ответственность в случае убытков — эти потери покрывает внесенный каждым членом предприятия капитал. Создание ООО можно доверить специалистам — юридическим организациям, в таком случае можно избежать ряда ошибок в предоставлении пакета документов, заполнении заявления, в том числе подборе кодов деятельности по ОКВЭД. Но в таком случае регистрация компании обойдется значительно дороже. Если же учредитель решает самостоятельно проходить эту процедуру, единственными расходами, предстоящими в процессе регистрации, будет внесение уставного капитал.

Его размер должен быть не меньше 10 тысяч рублей. Для оформления ООО обращаются в налоговую инспекцию — лично или через официального представителя. Процедура создания ООО выполняется в определенной последовательности.

В первую очередь нужно определить официальное название и предоставить в налоговой службе юридический адрес будущей компании. Помимо этой информации, в ФНС сообщают также установленный размер уставного капитала предприятия, указывают виды экономической деятельности, которой будет заниматься компания.

Важно также назвать точно используемую систему налогообложения. В предложенной форме указывают также полную информацию обо всех учредителях и распределение уставного капитала между ними.

Если во главе предприятия стоит генеральный директор, в предложенной форме указывают и эту информацию. Обязательно, чтобы предпринимательская деятельность точно соответствовала указанным видам деятельности, в противном случае, согласно закону, она будет считаться незаконной и подлежит определенным санкциям. В отдельных случаях, открывая небольшое предприятие, его владелец принимает решение начать деятельность как ИП и лишь затем, с развитием компании, изменить его организационную форму на юридическое лицо.

В таком случае регистрацию придется проходить заново. В связи с увеличением торговых оборотов и расстояний перевозок грузов, а также тотальной автоматизацией как производств, так и области оказания услуг, логистика с каждым годом будет обретать все большую востребованность и приносить стабильный доход. В связи с этим, своевременно став полноценным участником этой ниши бизнеса, логистическая компания может выйти в лидеры отрасли.

Пожалуйста, введите ответ цифрами: Понравилась эта пошаговая инструкция, как открыть свой бизнес с нуля самостоятельно? Поставьте свою оценку этой инструкции, а именно - Логистика как бизнес, проголосуйте за лучшую - это анонимно и всем сразу видно. Может есть чем поделиться с читателями и дополнить?

Пока никто не голосовал. Leave This Blank Too: Do Not Change This: Вы можете подписаться на наши рассылки, для этого введите Ваш адрес электронной почты: Добавить сайт в избранное. Если Вы хотите разместить свою информацию в этой или другой статье - обращайтесь , обсудим. Прокат автомобилей как бизнес в своем городе Как построить свой бизнес на веломобилях?

Пошив и продажа чехлов для автомобилей с нуля Организация бизнеса по монтажу фальшпола Подбор и продажа авто с пробегом: Чип-тюнинг - бизнес идея на оказании услуг автовладельцам Бизнес-идея: Особенности ведения бизнеса по изготовлению светящихся дисков колес ав Продажа автоэлектроники в интернет-магазине: Самые просматриваемые, лучшие пошаговые инструкции по открытию бизнеса:.

Как открыть мини пекарню. Как открыть аптеку, с чего начать медицинский, фармакологический бизнес? Как открыть кофейню с нуля. Разведение кроликов как бизнес. Бизнес по производству мебели. Как открыть фитнес клуб? Как открыть продуктовый магазин и сколько стоит? Как открыть цветочный магазин? Где найти поставщика для интернет магазина? Как открыть частный домашний детский сад? Как открыть агентство организации мероприятий? Как открыть бизнес на разведении нутрий: Как открыть игровую комнату для детей.

В большинстве случаев количество и объемы заказов могут быть такими, что они не позволят специалистам службы логистики качественно и детально охватить все аспекты выполнения заказов. В этой связи работа по координации выполнения заказов не должна подменяться работой по управлению выполнением заказов, связанных с решением множества организационных задач в ходе выполнения логистических операций.

Перед службой логистики ставится задача не решения возникающих проблем, сбоев, недопоставок и других конфликтных ситуаций, а их анализ и перераспределение по другим службам, не погружение в многочисленные, порой сугубо технические детали процесса выполнения заказов, а координация укрупненных блоков задач.

Человеческие ресурсы являются ключевым ресурсом компании. Человеческий фактор становится все более решающим и, одновременно, ограничивающим фактором в развитии бизнеса компании. Активное участие работников компании в разработке и реализации логистической концепции не только усилит степень их мотивации к согласованной работе, но также, благодаря зарождению новых идей, может значительно улучшить содержание самой концепции. Каждая компания имеет некоторое количество различных долгосрочных и большое количество краткосрочных оперативных целей, которые необходимо достичь к определенному сроку.

Ежедневно работникам компании приходится сталкиваться с большим количеством мелких, часто повторяющихся задач, решение которых и ведет к достижению этих целей. В свою очередь, руководителям отделов и старшим менеджерам, то есть тем лицам, которые несут наибольшую ответственность за успешное достижение целей, приходится следить за ходом выполнения задач сотрудниками, планировать новые задачи, распределять задачи между сотрудниками, разрешать конфликты и внештатные ситуации, подготавливать и предоставлять информацию в другие отделы и своему руководству, принимать решение о смене приоритетов задач, откладывать выполнение задач, не забывая об их возобновлении.

Другими словами, работники должны, опираясь на опыт и знание прошлого, ясно представлять себе настоящее состояние дел, четко видеть цели и возможности для их достижения. Таким образом, для успешной деятельности необходимо иметь возможность оперативно работать с информацией, относящейся к прошлому, настоящему и будущему. В настоящее время ощущается явный недостаток специалистов, имеющих не только хороший опыт практической деятельности, но и владеющих фундаментальными знаниями из области логистики.

Специалисты по логистике должны обладать знаниями из функциональных областей снабжения, производства и сбыта, знать их общие взаимосвязи. Необходимо обеспечивать условия для постоянного повышения уровня профессиональной квалификации специалистов по логистике, так как их квалификация прямо влияет на степень мотивации и результаты работы. Руководителям и специалистам компаний очень важно знать способы и методы применения концепции логистики для достижения конкурентного преимущества на рынке.

Для получения практических навыков в области логистической деятельности следует шире практиковать систему прохождения студентами разнообразных программ стажировок в компаниях. В европейских университетах производственная практика занимает половину времени, отведенного на обучение в области логистики. Необходимо совершенствовать методику преподавания логистических дисциплин, особенно в системе бизнес-образования. Необходимо расширять систему подготовки квалифицированных преподавателей.

Следует активизировать работу различных методических советов. Программы обучения и повышения уровня квалификации специалистов по логистике должны реализовываться на плановой основе. Обучение специалистов по логистике позволит минимизировать ошибки в выполнении операций, исключить сбои в ходе выполнения заказов, повысить качество обслуживания, расширить рынок потребителей, улучшить конечные результаты деятельности компании.

В первую очередь следует обеспечить обучение и повышение уровня квалификации работников, непосредственно отвечающих за выполнение заказов клиентов. Необходимо разработать институт прецедентов. Необходимо провести работу по формированию единообразной унифицированной логистической терминологии. Работники компаний должны говорить на одном языке, оперировать схожими терминами и понимать друг друга. Реорганизация системы материально-технического обеспечения компаний направлена на оптимизацию движения материально-технических ресурсов и связанной информации от заявки до точки потребления, что ведет к повышению эффективности управления внутри компании, предотвращению нерационального расходования и потерь товарных, финансовых и трудовых ресурсов и к укреплению позиций компании на рынке.

Организация эффективной системы поставок материальных ресурсов является одним из ключевых конкурентных преимуществ любой компании. На сегодняшний день большинство ведущих компаний мира активно используют методы и принципы логистики при управлении поставками, запасами, процессами складирования, достигая значительной экономии издержек. Значительное время составляют задержки при прохождении национальных границ.

Среди грузоотправителей будет наблюдаться тенденция использования все меньшего количества логистических провайдеров в стремлении повысить уровень качества услуг, сократить общие затраты ресурсов и укрепить деловые связи. Большинство грузоотправителей, как правило, выделяют для себя ключевую группу экспедиторских фирм, способных обеспечить достижение установленных стандартов качества. Хорошо развитая и надежно функционирующая банковская система способствует повышению эффективности торговых и транспортных операций, а развитая логистическая инфраструктура и квалифицированная рабочая сила облегчат операции с подготовкой к транспортировке, маркировке, сортировке и отгрузке грузов.

Ограничения на перевозку товаров в Европейском Сообществе практически исчезли. Тенденция идет в направлении интенсификации товарообмена между компаниями, а в результате возрастает интенсивность потоков как сырьевых ресурсов, так и готовой продукции между огромным количеством фирм. Значительная интенсификация перемещения товаров требует поиска новых технических и организационных решений, которые в современных рыночных условиях обеспечивали бы эффективное перемещение товаров, с точки зрения клиентов.

Эти задачи в настоящее время решают различные транспортные и экспедиторские фирмы, которые планируют, организуют и контролируют движение товаров в цепи поставок, выполняя требования клиентов по времени, месту, качеству и уровню цен. Однако, с точки зрения ряда производственных и торговых компаний, деятельность экспедиторских и транспортных фирм не всегда удовлетворяет требованиям с точки зрения затрат.

Идет поиск других форм, обеспечивающих более эффективное функционирование цепи поставок. На современном рынке товародвижения наблюдаются следующие тенденции:. В условиях глобализации транспорт приобретает все большее значение как фактор конкурентоспособности компании. Все возрастающие объемы производства в мировых точках роста — Европе, США и Азии — порождают значительное увеличение грузопотоков между ними.

До настоящего времени основная часть таких потоков проходит вне территории России. Для того чтобы груз пришел на российские транспортные системы, необходимо создать для его транспортировки условия лучшие, нежели на альтернативных маршрутах.

Особенности конкуренции за транзитные грузопотоки в настоящее время заключаются в том, что борьбу за них ведут государства и их альянсы с транспортными компаниями. У государства должна иметься четко сформулированная и научно обоснованная транзитная политика с действенным механизмом ее реализации. Необходимо решить проблемы, в основе которых лежит конфликт интересов различных ведомств.

К ним следует отнести вопросы создания благоприятного режима таможенного оформления грузов в пунктах пропуска через таможенную границу Российской Федерации, исключающего осуществление тотального досмотра, к чему часто стремятся таможенные органы в ущерб интересам транспортников и грузовладельцев; рационализацию работы пограничной, санитарной, ветеринарной и других служб на государственной границе и снижение затрат времени на проведение процедур.

В будущем будут проходить объективные процессы, связанные с изменениями на мировых товарных рынках, которые определяют распределение грузовой базы; с изменениями на рынках транспортных услуг, влияющими на распределение грузопотоков; с действиями различных государств, влекущими изменения условий перевозки грузов. В этой связи потребуется постоянный мониторинг развития грузовой базы, процессов, происходящих на мировых рынках транспортных услуг и в политике различных стран и их альянсов, прогнозирование динамики происходящих процессов и выработка соответствующих адекватных мер реагирования на них.

Необходимо формировать рациональные схемы транспортировки и выбирать оптимальные схемы в соответствии с заданными потребителями критериями и условиями договора поставки.

Одним из основных условий повышения доли рынка транспортных услуг является достижение высокого качества транспортно-логистического обслуживания грузовладельцев, отвечающего международным стандартам. Перевозки грузов являются сложным логистическим процессом, затрагивающим множество ключевых аспектов деятельности не только самих перевозчиков, но и субъектов, обеспечивающих их организацию и контроль над выполнением.

Реализация каждого функционального этапа этого процесса приводит к возникновению материальных, информационных и финансовых потоков и, как следствие, к затратам, определяющим и уровень конечных цен на товары. Снижение доли этих затрат является одной из важнейших задач транспортной логистики, решающей задачи перемещения требуемого количества продукции в нужное место, лучшим маршрутом, за требуемое время и с наименьшими затратами.

В перспективе будет наблюдаться отказ от собственных транспортных средств многих промышленных и торговых компаний в связи с делегированием логистических услуг специализированным предприятиям — логистическим провайдерам.

Складские функции, управление запасами, поддержание внешних снабженческих складов все чаще будут передаваться логистическому провайдеру.

Все это четко предопределяет ориентацию компаний на решение проблем в основной своей профессиональной сфере деятельности. Основная задача управления запасами — обеспечить успешное достижение целей компаний при минимальных затратах. Должны быть разработаны прозрачные и четкие схемы отчетности и ответственности во всем, что касается перемещения и хранения запасов. При осуществлении транспортно-складских операций необходимо решить задачу как можно большей минимизации запасов продукции, хранящейся на складе.

Компании в случае распределения продукции на региональных рынках вынуждены планировать содержание большего объема запасов, чем это требуется для обычной работы. Из-за расширения географических масштабов деятельности срок поставок увеличивается, а колебания продолжительности времени доставки становятся более частыми и имеют значительный разброс. Более того, неопределенность, потенциально свойственная региональным связям, также требует увеличения размеров страхового запаса во избежание срывов поставок и колебаний спроса.

В связи с насыщением рынка товарами и, как следствие, все более обостряющейся конкуренцией в России происходит переход от рынка продавца к рынку покупателя, что вызывает необходимость быстрого реагирования торговых систем на постоянно изменяющиеся требования потребителей.

Поэтому в сложившейся ситуации для максимального удовлетворения потребительского спроса необходимо поддерживать соответствующий запросам покупателей уровень запасов. Но с точки зрения синтеза логистических и маркетинговых принципов управление запасами — это балансирование между двумя целями, взаимоисключающими друг друга в своих полярных точках: Данное утверждение позволяет выделить правило управления запасами: В нестабильной экономике, с большой вероятностью невыполнения условий первоначальных контрактов или возникновением непредвиденных заказов, приведенное выше правило следует также скорректировать на упущенную прибыль, связанную с отсутствием требуемых потребителем материалов или готовой продукции.

Отсюда следует, что для того, чтобы соблюсти вышеперечисленные требования, необходимо относиться к управлению запасами как к сложному процессу, требующему непрестанного внимания менеджеров по логистике. Под управлением запасами следует понимать непрерывный циклический многогранный процесс, имеющий целью поддержание минимального для предприятия и максимально удовлетворяющего требованиям рынка, компромиссного, уровня запасов.

Такой уровень запасов следует считать оптимальным. Основной задачей менеджеров по логистике в компании является разработка взаимосвязанной совокупности экономико-математических и организационных методов формирования системы управления материальными потоками на предприятиях компании.

Система должна обеспечивать максимальное удовлетворение потребительского спроса при минимальных затратах в каждом узле траектории движения материального потока товаропроводящей сети. Для функционирования большинства сбытовых процессов необходимо наличие материальных запасов, однако их величина должна находиться на оптимальном уровне. Анализ существующих методов и моделей управления запасами показал, что большинство из них является теоретическими, поскольку в них не рассматривается фактор неопределенности поставок.

Благодаря внедрению логистики, многие предприятия последовательно связаны друг с другом, производство и система запасов приобретают взаимосвязанный характер. В такой ситуации, анализируя систему управления материальными потоками, необходимо исходить из подхода системного регулирования, позволяющего гармонично соединить все звенья и соразмерить объемы сбыта и запасов. Следовательно, для рационального управления запасами на предприятии необходима разработка стратегии управления запасами, которая заключается в создании четкого формализованного алгоритма бизнес-процессов по планированию, закупке и распределению товарных потоков по предприятиям холдинга.

В силу своей выраженной ориентации на конечного потребителя, логистический подход значительно отличается от технологий простой дистрибуции, что налагает определенные требования на организацию сбытовой деятельности компании. В условиях, когда экономика России, а вместе с ней и потребление, быстро оживают, становится очевидным недостаточное количество и устаревшее оборудование грузовых терминалов и распределительных центров.

Задача распределительной логистики заключается в обеспечении наличия требуемого ассортимента на складах потребителей при минимальном уровне запасов и минимальных затратах на обработку заказов и их доставку.

Необходимо формировать налаженные отношения с дистрибьюторами для оперативного удовлетворения разнообразных потребностей клиентов. Наряду с развитием дистрибьюторской сети, существует много возможностей для эффективного развития торгового бизнеса. Одним из перспективных направлений является формирование сетей распределения, объединяющих производителей, оптовиков, логистических провайдеров, розничных сетей.

Необходимо согласование действий участников такой структуры на основе единых стратегических целей, унификации используемых технических средств и оборудования, технологий и информационного обеспечения на всех этапах доведения продукции до конечного потребителя. Хорошо налаженный сбыт продукции для производителя не менее важен, чем сам производственный процесс. Важной особенностью рынка России являются региональная неоднородность и огромная территория.

Для того чтобы поддерживать свою долю на рынке, необходимо охватить регионы. Все большую роль в отношениях между компаниями начинают играть электронные формы взаимодействия. Под влиянием этих факторов происходят изменения в философии крупного корпоративного бизнеса: Электронный бизнес — это новая модель ведения бизнеса, которая позволяет улучшить обслуживание клиентов и сократить затраты, выявить новые каналы сбыта и обеспечить конкурентное преимущество.

Согласно тому же источнику, электронная коммерция — коммерческая деятельность маркетинг, подача предложений, продажа, сдача в аренду, предоставление лицензий, поставка товаров, услуг и информации с использованием компьютерных сетей или интернета. Согласно закону Мура Moor , возможности информационных и компьютерных технологий возрастают экспоненциально, в то время как их стоимость снижается. Развитие интернет-технологий достигло важного для бизнеса этапа, когда разработка интернет-решений перестает быть технологической диковинкой и становится доступной в форме готовых приложений и разработок.

Постоянно снижающаяся стоимость разработки и накопленный опыт у компаний-поставщиков web-решений делает эффективные решения в области электронного бизнеса доступными и широкому кругу средних компаний. Предприятия электронного бизнеса имеют возможность разрабатывать и предоставлять новые виды продукции и услуг для существующих и новых клиентов, повышать качество обслуживания, создавать новые каналы получения доходов и увеличивать объемы продаж.

Кроме того, они могут сокращать традиционные затраты, связанные с управлением бизнесом, и повышать тем самым прибыли на инвестированный капитал. Благодаря интернету, время заключения электронных сделок сокращается до нескольких минут, тогда как в традиционной экономике этот процесс может длиться неделями. Как средство коммуникации, интернет открывает множество возможностей, он доступен 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, дней в году, и, главное, для интернета не существует барьеров, границ и расстояний.

Но интернет при этом — совершенно новая среда, где недостаточно иметь опыт управления реальным магазином, как, собственно, недостаточно и быть профессионалом в области программирования и высоких технологий. Для успешного осуществления бизнеса в интернете необходимо равноправное взаимодействие обеих областей знаний. В сущности, электронная торговля типа бизнес-потребитель В2С, business-to-customer подчиняется тем же законам бизнеса, что и традиционная торговая компания, и не имеет существенных отличий в функционировании.

В обоих случаях — и в традиционной, и в интернет-торговле — благополучие на рынке зависит от квалификации руководства менеджмента , персонала, слаженной работы логистической базы и системы продаж. Одним из существенных преимуществ интернет-торговли по сравнению с традиционной торговой компанией является возможность предложить потребителю неограниченный ассортимент товаров, что невозможно в обычных магазинах, ограниченных площадями торговых залов.

В обычном магазине, чтобы представить расширенный ассортимент товаров, пришлось бы в качестве витрин использовать огромные торговые площади, омертвить большой объем финансовых средств для того, чтобы все наименования товара имелись в наличии.

Интернет-магазин может представить на выбор покупателю любое количество информации о неограниченном множестве товаров с их изображениями, затрачивая на это несопоставимо меньшую сумму.

При этом интернет-магазину совсем не обязательно иметь этот товар в наличии на складе и заранее приобретать его. Заказ товара у поставщика интернет-магазин может совершить после получения заявки покупателя. Такое множество весьма весомых преимуществ сделало электронный бизнес чрезвычайно привлекательным. Однако наряду с достоинствами электронный бизнес обладает и отрицательными сторонами. Одним из отрицательных моментов при переходе компании на электронный тип ведения бизнеса являются высокие требования к системам управления внутри предприятия, поэтому перед переходом на электронный бизнес в интернете надо позаботиться о переводе бизнеса на электронные рельсы внутри предприятия.

ERP Enterprise Resource Planning — управление всеми ресурсами предприятия, включая финансовые, маркетинговые и человеческие; моделирование возможностей; поддержка принятия решений; аналитические инструменты. ERP также позволяет выходить за границы предприятия — например, управлять цепочками поставщиков и заказчиков.

Для множества западных фирм это условие не является большой проблемой, поскольку уже достаточно давно весь бизнес внутри компаний идет в электронном виде и многие компании являются обладателями систем управления типа ERP, поэтому электронная коммерция для них — лишь естественный эволюционный шаг, так как иные методы реинжиниринга исчерпаны.

На протяжении последних лет западные компании вкладывали значительные инвестиции в развитие внутренних интегрированных систем управления производством, снабжением, отношениями с покупателями. Большинство западных компаний рассматривают создание электронных торговых площадок как закономерный результат эволюции своих собственных корпоративных порталов — систем, позволяющих объединять информацию, поступающую от разных подразделений предприятия, и оперативно ею управлять.

Совсем по-другому дела обстоят в России, где уровень автоматизации и электроники в управлении крайне низок, ни сбыт, ни закупки в электронной форме не организованы и большинство отечественных программ системы управления можно классифицировать как MRP. Стоит отметить, что среди российских компаний лишь единицы имеют возможность приобрести подобные системы, поскольку они чрезвычайно дороги и имеют низкую самоокупаемость.

Отсюда можно сделать вывод, что российская компания может столкнуться с серьезными трудностями, решив перейти в электронную коммерцию и не организовав электронной системы бизнеса внутри компании. Традиционная модель бизнеса, преобладающая последние полвека, предусматривает, что компании обладают мощной материальной базой. Однако, в то же время, преимущество компаний, применяющих электронные бизнес-технологии, над традиционными компаниями в плане финансовых показателей стало очевидным.

Электронный бизнес оказался гораздо подвижнее и гибче и смог добиться большего прироста доходности капитала. Объяснить этот факт можно тем, что электронный бизнес позволяет декапитализировать производство с помощью аутсорсинга — передачи производственных и вспомогательных функций другим компаниям. В стремлении увеличить прирост доходности капитала и сконцентрировать усилия на основной деятельности брэнд-компании все меньше опираются на свой физический капитал.

Ясно, что перекладывание производственных функций и связанных с ними производственных процессов на внешние структуры дает возможность высвободить значительный объем капитала, который можно направить на разработку брэндов, привлечение потребителя, управление снабженческой сетью и другие процессы, обеспечивающие лидерство в отрасли. При интеграции традиционной компании в интернет-бизнес аналитики консалтинговой компании PricewaterhouseCoopers выделяют 4 стадии этого процесса.

На первой стадии компания использует сеть только как дополнительный маркетинговый канал, дело, как правило, ограничивается созданием сайта и базы данных клиентов. Никаких принципиальных изменений ни в поведении, ни в структуре компании на этой стадии еще не происходит. Но и эффект от использования сети невелик. На второй стадии интернет становится уже инструментом бизнеса, связывая бизнес-процессы 3 ключевых фигур рынка — поставщика, самой компании и потребителя, — когда все трое создают единую электронную цепочку поставок, в которой потребитель может управлять складом своего поставщика, формируя заказ на производство.

Только на этой стадии и начинается использование интернет-технологий во взаимодействии между хозяйствующими единицами, собственно сам интернет-бизнес. Единая для поставщика, производителя и потребителя цепочка управления производственными процессами резко снижает затраты на их взаимодействие, а это, в свою очередь, приводит к сокращению общих расходов на производство.

Трансформация компании происходит на следующей, третьей, стадии, когда многие бизнес-процессы полностью автоматизируются, а другие сильно упрощаются или вообще устраняются. Тогда руководство определяет основные и неосновные функции компании, передавая последние другим компаниям, специализирующимся в этой области. В результате сотрудничать и конкурировать на рынках начинают не организованные структуры, которые сейчас представляют компании, а чистые know-how и владеющие ими брэнды.

Но если для традиционных компаний естественным путем является все же последовательное прохождение всех трех этапов интеграции, то многие интернет-компании уже при запуске попадают на эту третью стадию. Наконец, на четвертой ступени развития мы вообще перестаем говорить о компании в традиционном понимании этого слова. Поскольку в новой экономике резко снижаются барьеры входа на рынки и все, что требуется для включения в бизнес нового направления, — это раскрученный брэнд, know-how и хорошая клиентская база, — то даже не компании, а их модули, содержащие лишь know-how, будут соединяться в цепочки добавления стоимости.

Новые технологии приведут к распространению схемы, при которой конфигурацию продукта формирует не производитель, а заказчик. Размещение заказа будет автоматически запускать производство товара в нужной конфигурации. Так что единственной целью комбинации модулей в новую виртуальную компанию будет отвечать текущему моменту, сиюминутным запросам потребителя.

Результатом деятельности интернет-рынка являются сокращение издержек, усовершенствование основных параметров функционирования и целей существования других рынков. Понимание того, что интернет является мощным инструментом для разработки новых технологий ведения бизнеса, использование которых может привести к поразительным результатам как на уровне отдельной компании, так и для всей экономики, может помочь извлечь немалую выгоду.

Значительный финансовый эффект может быть достигнут, только если научиться правильно использовать электронный бизнес как технологию.

Для этого необходимо осознание того, что решение использовать интернет-технологии в бизнесе традиционной экономики должно приниматься исходя из стратегических соображений. Такое решение подразумевает реорганизацию бизнеса в целом, структуры компании, ее бизнес-процессов, методов работы с поставщиками и потребителями. Ведение электронного бизнеса требует, прежде всего, четкой работы логистической инфраструктуры компании офлайнового бизнеса , потому что появление еще одного дополнительного канала сбыта или снабжения, каковым является интернет, на порядок усложняет бизнес-процессы внутри компании.

Нельзя эффективно торговать через интернет, если нет информации о наличии и количестве товара на складе или возможном объеме производства. Бизнес-планы интернет-магазинов должны содержать расчеты расходов на сопутствующую инфраструктуру компании.

Немаловажным фактом является и то, что требования по ассортименту у потребителя к интернет-магазину гораздо выше, чем к традиционному. Зайдя на сайт, потребитель желает найти в каталоге интернет-магазина все, что только вообще существует, однако не рассчитывая на наличие такого же ассортимента товара на полках в традиционном магазине.

В связи с этим, соревнуясь в желании оправдать ожидания потребителей, магазины часто выставляют в каталоге сведения о максимально возможном ассортименте, что явно превышает возможности их складской системы и может стать причиной невозможности выполнения ряда заказов.

Одним из наиболее явных для простого обывателя недостатков российских интернет-магазинов стал уровень обслуживания потребителя. Нарушение сроков доставки, ошибки в количестве и наименованиях товаров в заказе, отсутствие хорошо налаженной обратной связи — это лишь начало списка претензий клиентов интернет-магазинов.

На фоне поднявшегося в последнее время на достаточно приличный уровень обслуживания предприятий обычной торговли результатом такого обслуживания будет падение доверия к интернет-торговле.

В этой связи, качественный рост своей аудитории интернет-магазины могут обеспечить при условии пересмотра методов ведения бизнеса. Взаимодействие с традиционными компаниями многие аналитики считают единственно возможным путем развития интернет-коммерции. Единственная надежная схема для тех, кто хочет преуспеть в электронной коммерции, — многоканальность сбыта интернет, мобильная связь, колл-центры плюс качественное обслуживание.

Создание надежной и стабильной распределительной базы и логистической цепи становится острой проблемой для большинства российских интернет-компаний, преодоление которой даст возможность компаниям в полной мере воспользоваться всеми преимуществами электронных технологий.

Предлагаемые российскими перевозчиками транспортные услуги по своему качеству еще далеки от совершенства по таким основным показателям, как точность, оперативность перевозки, без чего высокая скорость бизнес-процессов в электронной бизнес-системе теряет экономический смысл.

На российском рынке отсутствуют доступные по ценам, но тем не менее качественные системы телекоммуникаций, являющиеся основным техническим требованием любой интернет-технологии. Отдельный разговор о российском законодательстве. Помимо того, что в России напрочь отсутствует законодательство, регламентирующее ведение бизнеса в интернет-среде, делая этот бизнес явно небезопасным, недостатки законодательств других отраслей, в том числе и таможенного, налогового, административного кодексов, законодательных документов коммерческого права, оказывают серьезное влияние на сложность ведения бизнеса в интернете.

Однако, рассматривая вышеуказанные факты, не стоит считать, что электронный бизнес является всего лишь финансовой ловушкой для денег инвесторов и реализация этой концепции ведения бизнеса в реальность невозможна, а все экономические выгоды электронной бизнес-модели недостижимы из-за чрезвычайно высоких требований к основным логистическим системам в целом и отдельным компаниям, выдержать которые они на настоящий момент и в ближайшем будущем не в силах. В свое время нечто подобное испытывала только зародившаяся принципиально новая отрасль железнодорожных перевозок — в — годах, когда все железные дороги были на грани банкротства, а сама идея перевозить в промышленных масштабах грузы на огромные расстояния с невероятной для того времени скоростью казалась нелепой и невероятно дорогостоящей фантазией.

Тем не менее, вот уже на протяжении более чем лет человечество считает железнодорожный транспорт одним из наиболее удобных, экономичных и стратегически важных видов перевозки, который в корне изменил положение экономик многих стран, своевременно уделивших этой отрасли серьезное внимание.

Многие эксперты считают, что нынешний кризис отрасли электронного бизнеса — лишь временное явление, за которым последует вновь бурное внедрение электронных технологий в общемировую экономику будущего. Главное для любой компании в будущем — не упустить тот момент, когда серьезное отношение к электронному бизнесу поможет вывести компанию на качественно другой уровень бизнеса. В противном случае шанс стать аутсайдером на рынке весьма велик для любой компании, вне зависимости от ее нынешнего положения.

Часто торговля ассоциируется исключительно со складированием и доставкой. Однако на деле это гораздо более сложный комплекс, включающий умелое планирование, реализацию и координацию каждого шага в процессе выполнения заказов.

Нарождающийся потребитель услуг электронной торговли будет нуждаться в комплексном сервисе совершенно иного уровня, подразумевающем постоянный поток информации о товарах и услугах, которые он будет заказывать.

В этом и состоит суть интегрированной системы электронной торговли. Степень потребности в научном аппарате и методах логистики зависит от уровня развития рыночных отношений, производительных сил и технологий, общественно-политической ситуации в стране.

Перед научными работниками стоит актуальная задача разработки фундаментальной научной методологии эффективного применения логистической концепции в бизнесе. Требует решения и такая серьезная проблема, как разрыв теории и практики логистики.

Важным представляется применение научно обоснованных логистических методов, процедур и технологий в практической деятельности службы логистики.

Статья за годs не потеряла своей актуальности, более того в условиях санкций сокращение логистических затрат приобретает особое значение, как огромного ресурса повышения эффективности отечественных предприятий! Логистика — это взгляд мировоззрение на все бизнес-процессы предприятия через приму издержек, с целью их оптимизации, контроля и управления ими. Корпоративная практика 2 5 февраля Ырысбек Ташбаев Менеджер по обучению персонала, Москва. Экономическое развитие Современное экономическое развитие мира и страны характеризуется дальнейшей глобализацией и специализацией.

Концепция логистики Многие из устоявшихся принципов работы компаний, которые были вполне приемлемыми для высших руководителей, начинают заметно тормозить динамику развития бизнеса, требуют детального анализа и пересмотра.

Речь идет о перестройке методов ведения бизнеса на основе концепции логистики. Направления оптимизации логистики в компании: Логистический менеджмент Логистический менеджмент можно определить как управление сквозными интегрированными бизнес-процессами, связанными с продвижением продукции и сопутствующих ему потоков от момента возникновения потребности в продукции до момента удовлетворения данной потребности с целью повышения эффективности деятельности компании.

Системный подход Логистика является классическим примером использования системного подхода к проблемам бизнеса. Интеграция В настоящее время процессы интеграции наблюдаются не только между отдельными компаниями. В течение последних десятилетий начинает преобладать интегрирующая функция логистики.

Альянсы Чтобы выдержать напор конкурентной борьбы нужно переосмыслить и реорганизовать существующее разделение труда между поставщиком и клиентом, направленное на сотрудничество и взаимную выгоду. Цепь поставок Ведущие компании сегодня понимают и поддерживают концепцию цепи поставок, выходящую за рамки их бизнеса. Сущность анализа цепочек поставок сводится к следующим положениям: Успешные цепочки поставок в будущем будут контролироваться по новым целевым критериям.

В ходе этого динамичного процесса были разработаны новые концепции: Это является решающим фактором в процессе реструктуризации организации в целом, чтобы она всегда могла отвечать на изменение требований потребителей. В результате возникают виртуальные организации, в которых такие предпринимательские функции, как закупки, производство и сбыт, осуществляются по гибким контрактам.

Компания же получает возможность концентрироваться на разработке продукта и маркетинге. Нельзя отвечать на незапланированный и меняющийся спрос хаотичными, интуитивными и дорогими мерами. Общая цепь от субподрядчика на всем пути до потребителя направляется при помощи системы гибкого контроля. Общие затраты Быстрый рост, постоянно расширяющиеся масштабы бизнеса, огромные объемы перемещаемого сырья и готовой продукции и, соответственно, высокие затраты на их транспортировку и складирование — все это диктует необходимость активного использования методов логистики для снижения затрат.

Уровень логистических затрат можно снизить, в частности, за счет: Логистическое обслуживание Рыночная деятельность компании обуславливается ее миссией, определяющей деловую активность и поведение компании на рынке, ведущей к ее финансовому благополучию и стабильности.

Почти все функции связаны с процессом логистического обслуживания клиентов. Концепция, ориентированная на потребителя, сводится к следующим основным положениям: Концепция всеобщего управления качеством основывается на следующих основополагающих принципах: Для управления процессом предоставления обслуживания: Бизнес-процессы Бизнес, который не развивается, умирает.

Информационные системы и технологии Информационное обеспечение логистики на предприятии, то есть переработка, учет, анализ и прогноз информации, представляет собой связующее звено для интегрирования инструментов управления — планирования, контроля и организации, а также для соединения системы управления с системой исполнения.

Служба логистики Тесное взаимодействие подразделений компании обеспечивает оптимизацию их деятельности и системную устойчивость компании.

Персонал Человеческие ресурсы являются ключевым ресурсом компании. Подготовка персонала Руководителям и специалистам компаний очень важно знать способы и методы применения концепции логистики для достижения конкурентного преимущества на рынке.

Стандартизация в области логистики Необходимо разработать институт прецедентов. Закупки Реорганизация системы материально-технического обеспечения компаний направлена на оптимизацию движения материально-технических ресурсов и связанной информации от заявки до точки потребления, что ведет к повышению эффективности управления внутри компании, предотвращению нерационального расходования и потерь товарных, финансовых и трудовых ресурсов и к укреплению позиций компании на рынке.

Таможня Несовершенно таможенное законодательство. Транспортировка Среди грузоотправителей будет наблюдаться тенденция использования все меньшего количества логистических провайдеров в стремлении повысить уровень качества услуг, сократить общие затраты ресурсов и укрепить деловые связи.

На современном рынке товародвижения наблюдаются следующие тенденции: Управление запасами Основная задача управления запасами — обеспечить успешное достижение целей компаний при минимальных затратах. Распределение товаров В силу своей выраженной ориентации на конечного потребителя, логистический подход значительно отличается от технологий простой дистрибуции, что налагает определенные требования на организацию сбытовой деятельности компании. Электронный бизнес Все большую роль в отношениях между компаниями начинают играть электронные формы взаимодействия.

Наука Степень потребности в научном аппарате и методах логистики зависит от уровня развития рыночных отношений, производительных сил и технологий, общественно-политической ситуации в стране. Как получить полный бесплатный доступ к публикации? Эта публикация была размещена на предыдущей версии сайта и перенесена на нынешнюю версию. После переноса некоторые элементы публикации могут отражаться некорректно.

Если вы заметили погрешности верстки, сообщите, пожалуйста, по адресу correct e-xecutive. Николай Лобанов , Александр Соловьев. Этот этап уже прошёл даже постоянно отстающий ИСО Логистика - это не то о чём пишите Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.

Как оптимизировать процессы на российском предприятии Валерий, а Вы уверены что Эффективность начинается с контроля ресурсов И чем все закончилось? Или так и осталось на уровне презентации? Некоторое время назад, на одно довольно крупное предприятие в нашем регионе, п Почему так востребованы специалисты по Agile? Очень не хотелось, чтобы продвигающие Scrum Вытоптали всё вокруг себя, в том числе другие реально Русская Школа Управления Уголовно-правовые риски бизнеса: Работают ли холодные звонки?

Лилия Татаринова 01 июня , Просто все по-разному воспринимают информацию. Об этом еще Друкер писал. И спецы в области психо Молодежная аудитория Андрей Панахов 31 мая , Аркадий Бабченко Андрей Семеркин 30 мая , Служба безопасности Украины сообщила, что Аркадий Бабченко жив.

Все сообщения были спецоперацией Профицит молока в Росии Николай Перов 30 мая , С любой фермы получаем сырое молоко. РЖД планирует замену парка плацкартных и купейных вагонов. Корпоративная практика

Среднему бизнесу несколько проще найти надежного транспортного партнера, в том числе выбирая из числа работающих в России международных логистических операторов. В свою очередь, средние по масштабу российские логистические компании заинтересованы обслуживать грузопотоки международных промыш­ ленных и торговых компаний, действующих на российском рынке, либо работать с крупнейшими национальными предприятиями, но, как правило, им это не удается. Одно из наиболее успешных направлений – логистика. С чего начать логистический бизнес? Как открыть свою компанию с нуля? Эти и многие другие вопросы рассмотрим в данной статье. Содержание: Что такое логистика? Конкуренция. Оформление документации.  Конкуренция. Бизнес имеет достаточно высокий уровень конкуренции — в России зарегистрировано около 80 тысяч компаний. Снизить конкуренцию помогает то, что организации часто специализируются на чем-то определенном: малые грузы, поставки по СНГ или возможность импорта и экспорта, и прочее. Кроме того, собственно фирм, нуждающихся в услугах логистики настолько много, что спроса хватает даже новичкам. Самый эффективный способ продажи или покупки действующих логистических бизнесов в России. Актуальные объявления от собственников на международном портале готовых бизнесов и коммерческих активов.  Продается Склад-База м 2/холодный/ в ТЗР р-не. Высота потолка м2 Электричество – КВТ. Действующий, Посредник, Недорогой.

Логистический рынок России в ожидании | meteost.ru

Но если посмотреть, например, на Аргентину, где произошло заметное обесценение национальной валюты, мы тем не менее обнаружим заметную активность на логистическом рынке если считать в местной валюте. Разумеется, в евро показатели будут гораздо хуже, но с точки зрения объемов аргентинский рынок покажет существенную положительную динамику. Я бы не связывал логистику и курсовые колебания. Но можно отметить, что изменение динамики валютного курса влечет за собой изменение товарных потоков.

Эту тенденцию можно проследить на примере России: Мы работаем над подобными проектами, особенно в области автомобилестроения. Их можно будет закончить тогда, когда российские производители автомобилей решат начать отгрузку на экспорт.

Мы не являемся лидером в этом процессе — нам нужен потребитель наших услуг. Пока мы внимательно исследуем, что может потребоваться для организации логистической цепочки поставки российских автомобилей на экспорт и каковы будут логистические затраты.

Есть ли у российского рынка другие особенности, меняющие подход к организации логистики? Если не принимать во внимание то, что в СССР это был внутренний бизнес и нет традиции внешнего управления логистикой.

Я полагаю, что мы будем все чаще видеть, как малые и средние российские предприятия выходят на рынок транспортных услуг и как крупные компании продают свои транспортные подразделения.

Когда мы беседуем с такими компаниями, мы видим, что размер их парка фур зачастую слишком велик для их нужд, и однажды они примут решение его продать, чтобы сосредоточиться на профильном бизнесе.

На примере GEFCO можно видеть, что мы все чаще работаем со средними предприятиями, но нам все еще очень сложно выйти на крупных клиентов, поскольку у них перемены еще не произошли. Это значит, что, изменив подход к логистике, российские компании смогут очень существенно сэкономить на издержках и повысить свою конкурентоспособность. Но для этого должно расти число мелких и средних компаний на рынке, которые будут оказывать транспортные услуги, и нужно, чтобы крупные компании использовали логистику 3PL и 4PL.

Кое-кто уже это понимает, но многие до сих пор считают, что собственные активы — это правильно. Но они со временем изменят свой подход. Нельзя ожидать, что российский рынок трансформируется мгновенно — в западных странах это заняло годы, если не десятилетия. В России это тоже произойдет, но в свое время. Я бы сказал, что да. Я не могу сказать, какие компании приступят к этому именно в году, но я уверен, что перемены в этой области ускоряются именно в кризис, когда все считают деньги.

Что касается железнодорожного, морского или речного транспорта, в нем это тоже со временем произойдет, но по другой схеме. И здесь есть огромная разница между Россией и Европой, связанная с размером страны и, соответственно, огромной значимостью для нее железнодорожного транспорта. Это совершенно не так в Западной или Центральной Европе, где логистический рынок — это в первую очередь рынок грузовых автоперевозок. Тому есть две причины: В Европе это, как правило, готовая продукция.

По железной дороге перевозятся главным образом сельхозпродукция, контейнерные грузы, в основном тяжелые. В России в структуре грузооборота очень важное место занимают руда, уголь, нефть, поэтому железнодорожные перевозки так важны для перемещения этих грузов по такой огромной стране. Думаю, что трансформация рынка начнется с автотранспортных и складских мощностей.

Если вы посмотрите на Европу, вы увидите, что все больше компаний и отраслей передают складское хранение на аутсорсинг. Для них это наилучший способ снизить затраты на оплату труда выставляя на тендер раз в три года, например и получить наиболее современные складские мощности без необходимости инвестировать в них и развивать: Что касается автотранспортных активов, то, допустим, есть компания, в ее контуре есть такие активы.

Компания понимает, что по эффективности они отстают от частных активов, поскольку, когда вы управляете автотранспортной компанией, вы стараетесь принять груз как можно в большем количестве мест, чтобы минимизировать порожний пробег, а когда такая компания входит в холдинг, она гораздо меньше ощущает давление экономики.

И подобные компании могут подумать о продаже своих автотранспортных активов. Я думаю, что это произойдет и в России. GEFCO вышла на российский рынок в году и в основном занималась обслуживанием крупных автопроизводителей. Даже притом, что сейчас доля автопрома в нашей клиентской базе сокращается и мы пытаемся уравновесить его другими клиентами, очевидно, что автопром, который сейчас переживает тяжелые времена,— наше основное поле деятельности.

Дело в том, что GEFCO работает со сложными цепочками поставок, и поэтому мы гораздо больше подходим для управления поставками промышленных компаний. Что касается других отраслей, у нас есть 4PL-контракт с компанией Ferronordic Machines — она ввозит строительную технику Volvo Construction Equipment и продает ее по России.

И мы организуем всю логистику для этого оборудования — перевозим его как автотранспортом, так и по железной дороге. Цель нашего контракта — снизить их транспортные издержки, и мы с нашим клиентом делим полученную таким образом прибыль. Российский автопром — это отрасль, которая уже использует внешних логистов.

Мы начали коммерческие отношения с компаниями типа АвтоВАЗа, и мы видим, что эти компании чем дальше, тем больше напоминают по своему подходу европейские или мировые автоконцерны.

Когда мы смотрим на наш портфель клиентов из автомобильной отрасли, мы видим там не только известные японские или европейские марки, но и российских производителей. У нас есть опыт использования терминалов ОАО РЖД, где мы управляем перевалкой с железной дороги на терминал и с терминала на автотранспорт. Но чем эта схема отличается от Европы — это тем, что не так много транспортных компаний.

На железной дороге ОАО РЖД — монополист в части тяги, и, в отличие от Европы, там очень мало мультимодальных и контейнерных операторов. В некоторых случаях автодорога все еще эффективнее, чем железная дорога, что нас беспокоит, и, по нашим ощущениям, мы сможем объяснить это ОАО РЖД.

Возможен ли существенный рост выплат в году? Могу сказать, что прибыль за год позволяет нам выплачивать дивиденды в году, и, не давая никаких цифр, я могу сказать, что прибыль в году позволит нам выплачивать их и в м. И думаю, мы сможем их увеличить. Но решение должны принимать наш наблюдательный совет и собрание акционеров, этот вопрос решаю не я.

Создает ли это репутационные осложнения для вас при работе с западными партнерами? Мы, разумеется, хотим, чтобы у нас были гладкие международные отношения, это нам полезно, и, разумеется, сейчас тяжелые времена. Вопросы относительно того, что нами владеет российская госкомпания, у наших клиентов, конечно, возникают, но они видят, что GEFCO работает так же, как работала и до покупки, и пока, скажем так, все в порядке.

С года мы не потеряли ни одного клиента из-за того, что нами владеет российская компания. Когда я читаю газеты или слышу, как люди говорят о холодной войне, это нисколько не радует. Но пока все нормально. Поэтому участники рынка, развивая собственный бизнес и решая ряд локальных задач, в то же время пытаются решать часть из перечисленных выше системных сложностей путем создания профильных ассоциаций; активно ищут способы построения взаимодействия с органами власти.

Отдельно необходимо коснуться проблемы развития логистического аутсорсинга в России. Многие компании с трудом преодолевают недоверие и по старинке предпочитают не передавать логистические процессы сторонним организациям, а создавать собственные отделы логистики.

Хотя порой это очень затратно и в конечном счете невыгодно. В то же время аутсорсинг в различных областях бизнеса активно развивается.

Организации уже оценили его эффективность, особенно во время кризиса гг. В период активного развития экономики с начала х проблема эта не стояла столь остро. Многие компании были в первую очередь нацелены на экстенсивное развитие бизнеса, а о интенсивному пути внимания уделяли гораздо меньше.

Но с наступлением экономического кризиса, можно без преувеличения сказать, что от эффективного снижения издержек стало зависеть дальнейшее существование многих организаций, специализирующихся на самых разных сферах экономической деятельности.

Те компании, которые сумели с успехом справиться с этой задачей, смогли не только пережить кризис, но порой даже завоевать новые позиции на рынке, в то время как многие конкуренты ослабли или полностью вышли из игры.

Один из путей снижения издержек - сокращение штата и передача на аутсорсинг ряда бизнес-процессов. Аутсорсинг помогает значительно снизить расходные статьи бюджета и на Западе давно стал привычным явлением. В России за последние несколько лет, в то время как многие другие организации испытывали трудности, аутсорсинговые компании как раз сумели доказать свою эффективность и востребованность.

После того как экономика начала выходить из кризиса проблема эффективности ведения бизнеса не перестала быть остро актуальной. И сегодня при возрастании конкуренции и развитии экономики коммерческие организации не перестают думать о том, как снизить издержки без снижения уровня эффективности своей деятельности. Аутсорсинг стал уже привычным в таких областях, как информационные технологии, обеспечение безопасности, рекламные услуги, бухгалтерский учёт, поддержка жизнеобеспечения офиса, управление персоналом, грузоперевозки и т.

То есть все те услуги, которые лишь косвенно касаются основной деятельности многих компании. В этом списке лидирующие позиции занимают и логистические услуги.

При этом следует учитывать, что, например, для содержания в штате, уборщицы достаточно купить нехитрые орудия труда и платить небольшую зарплату - на этом расходы и заканчиваются. Затраты на ведение бухгалтерии чуть выше, но тоже под силу даже представителям малого бизнеса.

И всё равно все эти услуги многие организации активно выводят на аутсорсинг. В то же время для полноценного функционирования отдела логистики требуются гораздо более серьезные затраты, среди которых наем высококвалифицированных и, следовательно, довольно высокооплачиваемых сотрудников, оборудование рабочих мест, аренда дополнительных офисных площадей, покупка дорогостоящего программного обеспечения. Далее - эффективное функционирование собственного отдела логистики невозможно без наличия у компании склада, транспортно-экспедиционного отдела и т.

Всё это обходится не в один десяток тысяч долларов в месяц. Нельзя не учитывать и еще один факт. Анализ деятельности отделов логистики большинства средних и многих крупных компаний показывает, что в их работе имеет место серьезная разбалансированность. Малый бизнес и вовсе чаще всего не может себе позволить такую роскошь, как собственный отдел логистики.

Ввиду сезонных факторов, а также специфических особенностей функционирования предприятия, отделы логистики в один период могут сталкиваться со значительными перегрузками, тогда как в другое время работают в полсилы. В период перегрузок от того, что отдел логистики не справляется с работой, другие направления деятельности компании работают менее эффективно, чем могли бы. В период же простоев руководству компании по-прежнему приходится выплачивать штатным сотрудникам зарплату и всё так же нести все прочие расходы на содержание отдела.

Таким образом и в первом, и во втором случае растут издержки предприятия и его эффективность оказывается более низкой, чем могла бы быть. Специализированная компания, оказывающая логистические услуги, рассчитывает нагрузку уже для снижения своих собственных издержек и оказания наиболее качественных услуг. Поэтому такая разбалансированность отсутствует. А у клиента при этом есть возможность заказать именно тот объем услуг, который ей необходим - больший в один сезон и меньший - в другой.

Соответственно, и платить только за нужный объем услуг. Весь вопрос в том, чтобы выбрать надежного партнера-аутсорсера в области логистики и построить с ним взаимовыгодное сотрудничество.

В таком случае нести все расходы, описанные выше, нет необходимости. Здесь, в первую очередь, необходимо коснуться плюсов и минусов передачи бизнес-процессов на аутсорсинг. Как уже было отмечено выше, передача логистических процессов на аутсорсинг позволяет повысить эффективность работы компании и снизить ее издержки. Но при выборе аутсорсера необходимо учитывать и то, что огромное значение играет надежность выбранной логистической компании, комплекс предоставляемых ей услуг.

Кроме того, следует учитывать тот аспект, что в некоторых случаях всё же нецелесообразно передавать на аутсорсинг процессы, которые являются ключевыми в деятельности организации.

Так как таким образом получается поддержка прямого конкурента на рынке. Взаимодействие с аутсорсером должно быть четко прописано в юридических договорах, где необходимо учитывать не только ключевые моменты сотрудничества, но и возможность возникновения внештатных ситуаций.

На пути развития логистических компаний в России стоит ряд трудностей, Поэтому участники рынка, развивая собственный бизнес и решая ряд. 24 апр. г. - Российский транспортный бизнес не оказался на обочине внедрения В России транспортно-логистический рынок слишком. Выгодно ли открывать бизнес, который связан с грузоперевозками Малый и средний бизнес в России занимает приблизительно 95% отрасли.

Найдено :

Случайные запросы